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2011汽车噪声振动和安全技术国际会议召开(组图)

发布日期:2021-09-27 18:59   来源:未知   阅读:

  这绝对是一个相对专业和比较深奥的议题。身处其间的科技日报记者,看着满屏的英文专业术语和图表,一阵晕眩。

  但这似乎并不妨碍谈论它们,是为了一个简单的目的正如出席开幕式的重庆市副市长童小平所言:“汽车噪声振动和安全技术直接反映老百姓是否坐得舒适,坐得安全。”

  2010年,科技部批准中国汽车工程研究院和长安汽车共同组建的“汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室”,www.688566a.com,该实验室就是此次大会的发起者和东道主。

  郭孔辉(中国工程院院士、汽车专家):NVH实际上是比较难的问题,牵涉很多方面的学科知识。我们的企业与国外的差距还是不小,坐坐高档的进口车,再回来坐我们自己造的车,感觉还是很明显的。不光是噪声大小问题,而且音质也不一样。有一点声响不怕,关键是听起来要悦耳,这与汽车各个方面的结构都有关系。我们在汽车设计和生产过程中需要不断深入研究,才能理解吃透。

  在如何提高我国汽车NVH水平上,我认为要做到八个字:“自主、认真、苦练、创新”。 这方面的技术是汽车制造业的核心技术,别人不会轻易传授和给予,必须要自主发展才能培养。

  第二要认真,不但是制造上,工序也要非常认真,才能做出高品质的汽车来。动不动超过世界水平,自己不能正视自己的水平,很多地方表现总喜欢评奖,一评奖就吹嘘,有些奖评得很高,但实际水平并不高。我们还是要实事求是、正确地估价自己,没有这种心态科学就上不去。

  第三是苦练。苦练自己的基本功,苦练自己的本事,技术是一门系统性很强的学问,总想短平快建立不起自己的技术和理论体系,建立不起核心的技术。

  第四就是要创新。创新也得有一个基础,自己肚里没有多少干货也创不了新,必须要有恒心和端正的态度。

  赵会(长安汽车工程研究院副院长):汽车噪声振动(NVH)和安全技术国家重点实验室分两大内容,一个是NVH,一个是安全。安全又分为两个方面,一个主动安全,另一个是被动安全。

  我是重点实验室主管安全方面的工作。实验室既然叫做重点实验室,那么它就不仅仅是为自己的挂靠单位企业去负责,还要对整个行业进行负责。就是说建立一个研发的开放平台,设立实验室基金,去向所有的学者和教授甚至学生去开放。168图库现场开奖直播

  到目前为止,现在已经建立实验室两年,已经设立了十项基金项目。基金项目在网站上公开,进行公开申请,每个人都可以。

  不管是超前的,还是基础性的、理论性的探讨,我们都提供相应的支柱,这是一个循环的机制。随着实验室的建成,我们以后还会进一步扩大支持的力度,涉及的领域会越来越拓宽,越来越多的共性的问题会得以解决。

  实验室现在正在逐渐壮大,我相信它会成为很重要的一个力量,在中国自主品牌汽车走向国际市场的时候,能补上一个至关重要的缺口。

  基础和前沿技术的研究是自主品牌落后国外一个很重要的原因,通过这个重点实验室的平台,能够集中国内所有资源去进行技术上的突破。

  任晓常(中国汽车工程研究院院长):本次会议的意义在于,搭建了一个平台,把国内外著名专家都请来,让大家真正的感知,一起来交流最新的研究成果,介绍经验,共同探讨。

  我们可以通过此次大会知晓国外先进的技术,了解国外发展的一些方向,不断地学习,促进这方面的技术提升。并根据自身的需求寻找合作机会,开展合作项目,以推动这方面的技术进步,使我们在NVH和安全技术上逐渐地赶上国外的先进水平。

  但是,技术的创新不是一次会议、一次论坛,开展一些技术交流,或者开展一些合作就可以解决的,它是一个持续的不断创新的过程,还需要大家在会议之后积极跟进,持续开展合作交流才能促进全行业的技术创新。

  汽车安全是一个很广的领域,不仅仅碰撞安全,还包括汽车上很多电子技术、电子控制系统,以及电动车的动力电池及其管理系统、电机驱动系统等方面都会涉及到安全的问题。电子设备、电子装置的安全问题也是直接影响到汽车的安全性。

  电动汽车的安全问题也应受到足够重视。电动汽车是一种全新的电驱动系统,有很多新的电子装置,新的电驱动系统以及动力电池。它们在碰撞等各方面对安全评价提出了新的要求。我们目前正追加投入近5千万元人民币,完善电驱动系统(包括电池系统,电机系统测试、多能源动力测试)的实验室,明年这一批新的实验室都会相继完成。

  邓兆祥(汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室主任):我国目前已经成为世界上汽车产销量最大的国家,但是技术和国外还是存在比较大的差距,尤其在提高汽车产品品质性能方面差距更大。在这种情况下,为了促进汽车行业的进步,尤其在噪声振动安全方面赶超国外,建立了国家重点实验室。现在实验室的主要研究方向有五个:汽车NVH分析与评价、汽车NVH设计与控制、被动安全与损伤生物力学、汽车系统动力学与主动安全、汽车电器电子安全。承担的国家级项目大约有30个,包括国家“863”和“973”项目。

  我们现在正在设计汽车排气系统的数据库开发软件,其中包含了消声器的设计知识和经验,该数据库具有快速建模,快速分析,快速设计等功能,可以使一般的工程技术人员能迅速完成消声器的开发设计。另外一个正在进行的“973”项目,主要解决复杂结构动力学快速分析和设计问题,项目的研究成果将有助车身等复杂结构的设计与优化。

  在汽车安全技术方面,实验室正开展商用车安全法规的研究,目前国家现在还没有这方面的法规。我们希望通过开展交通事故深度调查,分析总结事故的发生模式以及商用车碰撞安全性实验评价技术,为整个行业服务。(记者 向杰)

  10月23日至25日,以“舒适、安全汽车技术的焦点”为主题的2011汽车噪声振动(NVH)和安全技术国际会议在山城重庆召开。

  这绝对是一个相对专业和比较深奥的议题。身处其间的科技日报记者,看着满屏的英文专业术语和图表,一阵晕眩。

  但这似乎并不妨碍谈论它们,是为了一个简单的目的正如出席开幕式的重庆市副市长童小平所言:“汽车噪声振动和安全技术直接反映老百姓是否坐得舒适,坐得安全。”

  2010年,科技部批准中国汽车工程研究院和长安汽车共同组建的“汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室”,该实验室就是此次大会的发起者和东道主。

  郭孔辉(中国工程院院士、汽车专家):NVH实际上是比较难的问题,牵涉很多方面的学科知识。我们的企业与国外的差距还是不小,坐坐高档的进口车,再回来坐我们自己造的车,感觉还是很明显的。不光是噪声大小问题,而且音质也不一样。有一点声响不怕,关键是听起来要悦耳,这与汽车各个方面的结构都有关系。我们在汽车设计和生产过程中需要不断深入研究,才能理解吃透。

  在如何提高我国汽车NVH水平上,我认为要做到八个字:“自主、认真、苦练、创新”。 这方面的技术是汽车制造业的核心技术,别人不会轻易传授和给予,必须要自主发展才能培养。

  第二要认真,不但是制造上,工序也要非常认真,才能做出高品质的汽车来。动不动超过世界水平,自己不能正视自己的水平,很多地方表现总喜欢评奖,一评奖就吹嘘,有些奖评得很高,但实际水平并不高。我们还是要实事求是、正确地估价自己,没有这种心态科学就上不去。

  第三是苦练。苦练自己的基本功,苦练自己的本事,技术是一门系统性很强的学问,总想短平快建立不起自己的技术和理论体系,建立不起核心的技术。

  第四就是要创新。创新也得有一个基础,自己肚里没有多少干货也创不了新,必须要有恒心和端正的态度。

  赵会(长安汽车工程研究院副院长):汽车噪声振动(NVH)和安全技术国家重点实验室分两大内容,一个是NVH,一个是安全。安全又分为两个方面,一个主动安全,另一个是被动安全。

  我是重点实验室主管安全方面的工作。实验室既然叫做重点实验室,那么它就不仅仅是为自己的挂靠单位企业去负责,还要对整个行业进行负责。就是说建立一个研发的开放平台,设立实验室基金,去向所有的学者和教授甚至学生去开放。

  到目前为止,现在已经建立实验室两年,已经设立了十项基金项目。基金项目在网站上公开,进行公开申请,每个人都可以。

  不管是超前的,还是基础性的、理论性的探讨,我们都提供相应的支柱,这是一个循环的机制。随着实验室的建成,我们以后还会进一步扩大支持的力度,涉及的领域会越来越拓宽,越来越多的共性的问题会得以解决。

  实验室现在正在逐渐壮大,我相信它会成为很重要的一个力量,在中国自主品牌汽车走向国际市场的时候,能补上一个至关重要的缺口。

  基础和前沿技术的研究是自主品牌落后国外一个很重要的原因,通过这个重点实验室的平台,能够集中国内所有资源去进行技术上的突破。

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